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這兩天看到一則消息，根據《GB7258-2017》的要求，從2020年1月1日起，三軸欄板式、倉柵式半掛車應裝備盤式制動器。同時，總質量大于12000kg的三軸欄板式、倉柵式半掛車都應裝備空氣懸掛。
這樣的政策，就跟治理超重、升級排放標準是一樣的，對于道路******有益處，對于環境保護有益處，但是對于我們廣大卡友來說，就不是那么美妙了。
欄板式和倉柵式半掛車成本將大漲！
目前國內個體普貨運輸用戶的半掛卡車，主要使用的掛車就是欄板式和倉柵式，《GB7258-2017》一出，每臺掛車強制配置盤式制動器和空氣懸架后，就將增加5萬元左右的購置成本。
據BPW橋廠工程師介紹，碟剎跑云貴川山區配緩速器的情況下15萬公里需更換剎車片，成本一萬左右。沒有緩速器***多3個月就要更換！
距離2020年1月1日也沒有多長的時間，***近需要更換新車的卡友們一定要提前注意一下了。
為什么針對欄板式和倉柵式半掛車？
欄板式和倉柵式半掛車由于成本較為低廉，一直以來都是************的掛車車型，這兩種掛車可以說是占據著我國半掛車總產量的一大半。
而其中倉柵式半掛車格外受卡友們的青睞，因為倉柵式半掛拉貨的限制少，可拉的貨物種類多，它既可以拉本身相匹配的貨物，也可以拉其它規格半掛相匹配的貨物，故越來越多的人選擇倉柵式半掛車就會造成一個不好的影響，也就是倉柵式半掛車在運輸路途中經常會造成貨物散落，影響道路******以及路面環境。
據專業人員認為，《GB7258-2017》政策的制訂和出臺傳達了******想要引導專車拉專貨的想法。政策執行后，欄板式和倉柵式半掛車價格將增長5萬元左右，對比廂式掛車將沒有價格優勢。
因為廂式掛車的密閉性特點可以更好保障運輸貨物的完整性和******性，對于城市物流、快遞包裹來說廂式貨車優勢明顯，省心，防水防盜，也少了蓋篷布的煩惱，在欄板式、倉柵式半掛與廂式掛車之間將拋去價格優勢之后，專車拉專貨才會更加規范化。
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